مزایا و معایب گیربکس cvt

مزایا و معایب گیربکس cvt
انتقال نیرو در غياب چرخ دنده جعبه دنده های دائم متغیر یا CVT یکی از انواع جعبه دنده هایی هستند که شاید امروزه کم تر شرکتی به سمت استفاده از آن ها روی می آورد. یکی از اصلی ترین دلایل این موضوع این است که این نوع جعبه دنده ها تنها زمانی متوجه وضعیت دور موتور و به بیان بهتر نیاز راننده می شوند که پدال گاز فشرده شود. اما با این وجود این جعبه دنده ها همچنان سهم قابل توجهی از خودروهای موجود بازار را به خود اختصاص می دهند و برخی از شرکت ها نیز تمایل به تولید انواع جدید آن ها دارند؛ به عنوان مثال شرکت تویوتا برای مدل 2014کرولا خود نوع جدیدی از این جعبه دنده ها را به صورت استاندارد عرضه میکند. در ادامه سعی میکنیم به بیان برخی از ویژگی ها و معایب جعبه دنده های CVT در مقایسه با انواع دیگر جعبه دنده ها بپردازیم.
راننده هایی که به سواری آرام عادت دارند این نوع جعبه دنده ها را بیش تر از سایرین می پسندند. به قول این افراد در جعبه دنده های CVT تنها وضعیت D ( Drive)را انتخاب کرده و با فشردن پدال گاز، سیستم انتقال دهنده مابقی کارها را انجام می دهد. شاید بارزترین ویژگی این جعبه دنده ها این موضوع باشد که با فشار ناگهانی پدال گاز بدون کوچک ترین لرزشی در اثر تعویض دنده خودرو به ناگهان شروع به شتاب گیری می کند. برندهای مختلف مانند آئودی،هوندا، هیوندای، سوبارو و تویوتاهر یک جعبه دنده های CVT مخصوص به خود تولید می کنند. درمیان این برندها نیسان نیز کنترل شرکت جتكو ( JATCO) که نزدیک به 49 درصد گیربکس های بدون دنده را به شرکت های کرایسلر،جنرال موتورز، میتسوبیشی و سوزوکی صادر می کند بر عهده دارد. به علاوه نزدیک به نیمی از مدل های نیسان در بازار امریکا از جعبه دندهای CVT شرکت جتكو بهره می برند.با وجود تمام مسائلی که بیان شد، علاقه تولید کنندگان خودروها به استفاده از جعبه دنده های CVT به دلیل کم مصرف و کم هزینه بودن این جعبه دنده ها ممکن است در آینده افزایش یابد، به عنوان مثال نیسان ادعا کرده است که در نسل هشتم جعبه دنده های جتكوی این شرکت که در نیسان آلتیما 2013 معرفی شده است در حدود 40 درصد اصطکاک کاهش یافته که در مجموع با در نظر گرفتن دیگر عوامل منجر به بهبود 15 درصدی مصرف سوخت می شود.
بخش دیگری که جعبه دنده های CVT نسبت به دیگر جعبه دنده ها در آن برتری دارند، نسبت ضریب دنده ها یا خارج قسمت کم ترین ضریب دنده به بیش ترین آن است. شاید البته در مقایسه با نسبت 9.8:1 گيربكس 9دنده جدید زد اف، نست 7:1 جعبه دنده CVT نیسان آلتیما اصلا جالب به نظر نرسد اما باید توجه کنیم که این نسبت در حدود 17 درصد نسبت به نسل گذشته ان افزایش یافته است و مهندسان نیسان اعلام کردهاند که دسترسی به مقادیر بالاتر هم از لحاظ فنی و هم لحاظ طراحی کاملا امکان پذیر است.
همکاری میان جتكو و نیسان چندی پیش منجر به تولید اولین خودروهای شاسی بلند (SUV) هیبرید مجهز به جعبه دنده CVT کمربندی شد. نیسان پت فایندر 2014 واینفینیتی کیوايكس 60 هر دو از یک پیشرانه 5/2 لیتری چهار سیلندر سوپرشارژ در کناریک الکتروموتور بهره می برند که در مجموع 250 اسب بخار قدرت نیرو تولید می کنند.به لطف این جعبه دنده نیروی تولیدی هم می تواند به چرخ های جلو منتقل شود و هم به چهار چرخ. از سوی دیگر خودروهای برقي تا کنون بدون نیاز به جعبه دنده هایی با ضرایب متغیر به حرکت پرداخته اند اما در آینده نزدیک نیسان در نظر دارد تا نیسان لیف برقي مجهز به جعبه دنده CVT تولید شده توسط شرکت جتكو را روانه بازار کند. بدون شک افزودن چنین جعبه دنده ای به یک خودروی برقي می تواند شتاب گیری، برد مسافتی و توانایی های حرکتی آن را به مقدار چشمگیری افزایش دهد و به نوعی نسل جدیدی از خودروهای الکتریکی را به نمایش در آورد. در این راستا باید توجه داشت که استفاده ازضرایب دنده های پایین تر در خودروهای برقي هنگام کاهش سرعت می تواند کمک شایانی به میزان انرژی بازگردانده شده به باتری ها از طریق سیستم بازیابی انرژی کند. در خاتمه باید اشاره کرد که با وجود تمام مزیت های این گيربكس ها و همچنین در نظر گرفت ن بزرگ ترین عیب جعبه دنده های CVT خیلی دور از انتظ ار خواهد بود که توقع فراگیر شدن استفاده از این نوع جعبه دنده ها در خودروهای آینده باشیم. چرا که دست یابی به توانایی های خودروهایی مانند شورولت کوروت و یا مدل های مختلف پورشه به راستی خارج از حیطه قابلیت ها و توانایی های این جعبه دنده هاست. احتمال بهبود قابلیت های جعبه دندهای دائم متغیر دور از ذهن نیست و بدون شک در سال های آینده شاهد آن خواهیم بود اما دست یابی به توانایی های بسیار بالا همچنان دور از ذهن مهندسان قرار دارد. به هر حال شاید در سال های آتی شاهد افراد مختلفی باشیم که خواهان امتحان کردن این جعبه دند ه ها باشند که هرگز دندهای را تعویض نمی کنند.