تفاوت روغن‌موتور مينرال يا نيمه سينتتيك يا سينتتيك چیست؟

روغن‌موتور مینرال در اصل روغنی است که به‌طور مستقیم از نفت خام به دست می‌آید. در پروسه تقطیر نفت خام، انواع مختلفی از فرآورده‌ها حاصل می‌شود که بعضی از آن‌ها سبک (مانند بنزین) و بعضی دیگر سنگین (مانند گیریس) هستند و در این میان روغن‌موتور مورداستفاده در خودروها هم یکی از فرآورده‌های برج تقطیر نفت خام است. این روغن در اصل سال‌ها است که در خودروها مورداستفاده قرار می‌گیرد و عملا روغن‌موتور را با این روغن می‌شناسیم. در نفت خام ترکیبات مولکولی متعددی وجود دارد که بعضی از آن‌ها همچنان در فرآورده‌های نفتی هم باقی می‌ماند. به‌عنوان نمونه نفت خام حاوی مقادیری پارافین است که در زمان خروج روغن از برج تقطیر همچنان در روغن باقی می‌ماند در حالی که کاربردی در روانکاری روغن‌موتور ندارد. به‌علاوه اندازه مولکول‌های هیدروکربن در نفت خام به‌صورت یکسان توزیع نشده است و همین اثر نیز در روغن به دست آمده باقی می‌ماند. شرکت‌های تولیدکننده روغن‌موتور تلاش می‌کنند بخشی از این مواد اضافی را از میان ببرند اما درنهایت روغن حاصل شده همچنان برخی از این ترکیبات را در خود دارد. به‌علاوه روغن مینرال در زمینه کاربردهای خاص مانند شرایط دمایی بالا یا پایین محدودیت‌های زیادی دارد که همین امر درنهایت باعث شده روغن‌موتورهای سينتتيك توسط شرکت‌های نفتی تولید شود. برای ساخت این روغن‌ها، پروسه پیچیده‌تری وجود دارد که درنهایت باعث می‌شود مشکلات موجود در روغن‌های مینرال در آن‌ها وجود نداشته باشد. روغن‌های سينتتيك الزاما به‌طور مستقیم از نفت خام حاصل نمی‌شوند بلکه ممکن است از سایر انواع هیدروکربن‌ها برای ساخت آن‌ها استفاده شود و پروسه فرآوری آن‌ها نیز به‌طور کامل متفاوت است. این روغن‌ها به دلیل پروسه تولید و مواد اولیه متفاوت، گران‌تر از روغن‌های مینرال هستند اما در مقابل خواص گرانروی بهتری دارند ضمن آنکه بهتر می‌توانند پایداری خود را در شرایط کارکرد سخت حفظ کنند و …
مجموعه این عوامل باعث شده این روغن‌ها به‌سرعت بتوانند جایگاه خود را در بازار روغن‌های موتور خودرو به دست آوردند و قیمت بالاتر خود نسبت به روغن‌های معمولی را توجیه کنند. روغن‌های نیمه سينتتيك در اصل ترکیبی از روغن‌های مینرال و سينتتيك هستند که معمولا نسبت روغن مینرال در آن‌ها بیشتر است تا از این طریق بخشی از خواص روغن سينتتيك در آن‌ها حفظ شود ضمن آنکه قیمت فروش چندان افزایش پیدا نکند.
در زمینه نوع روغن مورداستفاده در خودرو به‌طور عمومی توصیه می‌کنیم به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید اما در این زمینه به‌طورمعمول محدودیتی وجود ندارد چراکه برای خودروها باید به شاخص‌های دیگری از قبیل درجه گرانروی، شاخص کیفیت و …. روغن توجه کرد. در خودروهای مدرن، توصیه می‌شود از روغن‌های سينتتيك استفاده کنید اما برای بسیاری از خودروهای ارزان‌قیمت و متوسط، شاید نتوان توجیه اقتصادی لازم برای استفاده از روغن‌های سينتتيك را یافت هرچند به‌کارگیری آن‌ها ضرری نیز به دنبال نخواهد داشت.

روغن سوزی در خودرو چیست؟

نفوذ روغن به بالای پیستون و سوختن آن رابا هوا و بنزین را روغن سوزی می گویند.
علتهای روغن سوزی عبارتند از:

الف) شکستن رینگهای پیستون

ب) خورده شدن جداره سیلندر

ج) لاغر شدن پیستون

د) خراب گیت و لاستیکهای آن(متعلقات سر سیلندر)

علائم روغن سوزی عبارتند از:

الف) خروجی دود آبی رنگ از لوله اگزوز بصورت دائمی

*) اگر دود آبی در ابتدای گاز دادن از لوله اگزوز خارج شده و سپس قطع گردد. از خرابی گیت و لاستیکهای آن میباشد.(متعلقات سر سیلندر)

ب) داخل لوله اگزوز چرب می شودو وقتی دستمال کاغذی را در داخل لوله اگزوز قرار دهیم. دستمال کاغذی چرب می شود.

ج) به دهانه شمع روغن می زند. و شمع را می سوزاند.
د)موتور حتما کسری روغن دارد.

ه)اگر در قالپاق موتور را باز کنید،دود آبی از آن خارج می شود.
چون محفظه کارتل که روغن در آنست به بالا ی سرسیلندر راه دارد،و چیزی که محفظه احتراق را به کارتل گازبندی می کند رینگها هستند،اگر رینگها ضعیف باشند هم روغن سوزی رخ می دهد چرا که روغن از کنار رینگها به محفظه احتراق راه یافته و می سوزد،و
گازهای حاصل از احتراق نیز از محفظه احتراق به کارتل و از کارتل به بالای موتور یعنی همانجایی که در قالپاق موتور قرار دارد راه می‌یابد و با باز کردن در قالپاق این گازها خارج می شود.
در این موقعیت مکانیک ها اصطلاحا میگویند موتور بخار دارد.و
معمولا در این حالت موتور نیاز به تعمیر کلی یعنی تعویض رینگ و پیستون و حتی شاید تراش سیلندر یا تعویض سیلندر دارد.

نحوه عملكرد سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها چگونه است؟

در حالت عادی زمان باز و بسته شدن سوپاپ‌ها وابسته به چرخش میل بادامک است و دقیقا به ترتیب و با فاصله زمانی مشخص برحسب دور موتور انجام می‌شود. چنین ساختاری سال‌ها است بر روی خودروها نصب می‌شود و کارکرد مطلوبی هم دارد اما در سال‌های اخیر به‌مرور محدودیت‌های چنین سیستمی آشکار شده است. در این سیستم نمی‌توان زمان باز و بسته شدن سوپاپ دود و هوا را به‌طور مستقل تغییر داد و این مسئله دست طراحان را برای اعمال مدیریت دقیق بر موتور می‌بندد. به‌عنوان نمونه در دورهای موتور بالا و در مرحله مکش، پس از رسیدن پیستون به پایین‌ترین نقطه سوپاپ هوا بسته می‌شود و به این ترتیب نمی‌توان هوا و سوخت بیشتری را به موتور تزریق کرد. در این شرایط با توجه به سرعت بالای حرکت پیستون، هوا و سوخت زمان کافی برای ورود به محفظه احتراق ندارند و در حقیقت پیش از آنکه حجم مناسبی از هوا و سوخت وارد محفظه احتراق شود سوپاپ بسته شده است. در مقابل در دورهای موتور پایین و برای کاهش مصرف سوخت، باید بتوان سوپاپ هوا را به سرعت بست اما عملا در ساختار عادی این امکان وجود ندارد.
برای رفع این مشکل، سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها به کار می‌آید و این امکان را می‌دهد که سوپاپ هوا (و در نمونه‌های جدیدتر سوپاپ دود و هوا) بدون توجه به موقعیت قرارگیری پیستون زمان بیشتری را باز بماند. برای این منظور ساختار میل‌سوپاپ خودرو اندکی متفاوت است و به موتور امکان می‌دهد سوپاپ هوا و دود را به شکل مستقل مدیریت کند. با این کار از یک‌سو توان موتور در دورهای بالا افزایش پیدا می‌کند و از سوی دیگر مصرف سوخت خودرو در دورهای پایین کمتر می‌شود. برای مدیریت مستقل باز و بسته شدن سوپاپ‌ها، روش‌های متنوعی از سوی خودروسازان ابداع شده است هرچند درنهایت فلسفه کاری این سیستم مطابق چیزی است که عنوان شد.

فلسفه گرم کردن موتور خودرو در زمستان

یکی از معروف‌ترین باورها درباره خودرو، گرم کردن موتور آن در فصل زمستان است. اما آیا تابه‌حال از خود پرسیده‌اید که این باور تا چه اندازه علمی و درست است؟

به‌گزارش پایگاه اینترنتی بولد‌راید، باور عمومی درباره گرم کردن موتور خودرو در فصل زمستان از آنجا نشات گرفته که یک خودروی سرد آمادگی حرکت ندارد. چگالی سیالات داخل خودرو نظیر روغن‌موتور یا گریس در فصل سرد افزایش یافته و سفت‌تر می‌شوند؛ در نتیجه هر وسیله‌ای در فصل زمستان نیاز دارد تا اندکی گرم شود تا فعالیت مطلوب‌تری داشته باشد. باور عمومی و فرض بر این است که باید چند دقیقه پس از استارت زدن اجازه دهید تا دمای این سیالات کمی افزایش یابد تا از فرسایش موتور کاسته و بر عمر آن افزوده شود.

اما به اعتقاد «جان پائول»، تعمیرکار باسابقه خودرو، این باور بیشتر شبیه افسانه است؛ چراکه حتی در زمستان سخت و یخبندان که از شدت سرما دندانهایتان به هم می‌خورد هم نیازی نیست پیش از حرکت موتور خودرو را گرم کنید. البته این بدان معنا نیست که به ‌محض سوار شدن در خودرو استارت بزنید و تخت گاز برانید؛ اما نیازی نیست چند دقیقه موتور درجا کار کند تا گرم شود فقط باید در شروع حرکت کمی مدارا کنید و رفته رفته سرعت را افزایش دهید.

بسیاری از خودروهای مدرن امروزی، حتی در قسمت کنسول راننده نشانگری آبی رنگ دارند که نشان می‌دهد موتور خودرو هنوز گرم نشده و مادامی که این چراغ روشن است باید از شتاب‌گیری ناگهانی و شدید اجتناب کرد اما وقتی این چراغ خاموش شد، می‌توان با خیال راحت سرعت را افزایش