آشنایی با قطعات ایسیو برای تعمیرات ecu

 
آشنائی با انواع آی سی های فلش و ایپرام:

آی سی های مورد استفاده در ECU به سه مدل تقسیم می شوند.

@carpdf
Www.carpdf.ir
· آی سی های معمولی :

این آی سی ها بدون برنامه ریزی و فقط تعویضی هستند .به این معنی که از طرف کارخانه سازنده فقط به منظور خاصی در مدار ساخته شده است و در صورت سوختن فقط آنها را تعویض می کنیم.
· آی سی های ایپرام:EEPRAM

این آی سی ها دارای حافظه دائم هستند و مقداری اطلاعات یا همان برنامه ای را که برنامه نویس برای آی سی می نویسد را درون خود جای می دهد .این آی سی ها به دو صورت خراب می شوند .یا برنامه داخلی آنها دچار اختلال می شود که با برنامه ریزی مجدد کار کرد آی سی به حالت اولیه باز می گردد و یا اینکه آی سی می سوزد .در صورت سوختن آی سی ابتدا آی سی را باید تهیه و از آنجائی که آی سی ها بصورت خام یا بدون برنامه ریزی هستند آنها را برنامه ریزی و سپس استفاده می نمائیم.
· آی سی های فلش :FLASH

این آی سی ها نیز دارای حافظه موقت و دائم هستند و حجم اطلاعات و سرعت بالاتری نسبت به آی سی های ایپرام دارند.

اطلاعات و شماره شناسه انواع چیپ های سوییچ

✅ چیپ زیمنس

شماره شناسه ثبت شده بر روی آن 7935 میباشد .
تنها در خودرو های زیمنس معمولی قابل استفاده است .
در شرکت ایران خودرو و سایپا استفاده شده است .
اگر با دستگاه تست چیپ ( چیپ خوان ) تست شود می بایست ( VIRGIN ) و یا ( PASSWORD ) نمایش داده شود
در غیر این صورت قابل استفاده نمیباشد .
زیرا این نوع چیپ یک بار مصرف است .

✅ چیپ ساژم

شماره شناسه ثبت شده بر روی آن 7936 میباشد .
در خودرو های با سیستم ولئو , بوش , زیمنس CIM و 206 , سوزوکی و …
ایرانی و در اکثر خودرو های هیوندای و کیا مورد استفاده است.
اگر با دستگاه تست چیپ ( چیپ خوان ) تست شود میبایست ( unlocked ) و یا ( PASSWORD ) نمایش داده شود , در غیر این صورت قابل استفاده نمیباشد .
زیرا این نوع چیپ یک بار مصرف است .

✅ چیپ زیمنس ICU2 و SSAT

شماره شناسه ثبت شده بر روی آن 7936 میباشد .
در خودرو های با سیستم ICU2 و SSAT در تولیدات ایران خودرو و سایپا قابل استفاده است .
اگر با دستگاه تست چیپ ( چیپ خوان ) تست شود میبایست ( locked ) نمایش داده شود , در نتیجه نمیتوان تشخیص داد که آیا چیپ خام است یا تعریف شده .
این نوع چیپ یک بار مصرف است .
این چیپ مخصوص این خودرو میباشد و با چیپ ساژم متفاوت است .

✅چیپ تندر 90 و ساندرو

شماره شناسه ثبت شده بر روی آن 7936 میباشد .
در خودرو های تندر 90 و ساندرو مورد استفاده است .
اگر با دستگاه تست چیپ ( چیپ خوان ) تست شود میبایست ( locked ) نمایش داده شود , در نتیجه نمیتوان تشخیص داد که آیا چیپ خام است یا تعریف شده .
این نوع چیپ یک بار مصرف است .
توجه داشته باشید در نوع کلید ریموت دار چیپ بر روی برد ریموت نصب است .
این چیپ مخصوص این خودرو میباشد و با چیپ ساژم متفاوت است .

✅ چیپ ریو 4D 60

این نوع چیپ در خودرو ریو مورد استفاده قرار گرفته است .
این نوع چیپ یکبار مصرف نبوده و قادر به استفاده چند باره از آن میباشید .

✅ چیپ زانتیا 48

این نوع چیپ که در خودرو زانتیا مورد استفاده قرار گرفته است در دو نوع عرضه شده است که یک نوع مانند چیپ های دیگر و با شکل معمول است و نوع دیگر به صورت استوانه شیشه

پارامترهای استاندارد پراید

مقادیر مقاومت و ولتاژ سنسورها و عملگرها

ساژم
✅سنسور دور موتور:
مقاومت بین ترمینال 1 و 2 رو اندازه بگیرید ،مقدارش باید بین 300 تا 420 اهم باشه
ولتاژ ترمینال M2B1 ECU در حالت سوییچ باز باید 5 ولت باشه
مسیر بین ECU و سنسور رو با اهم متر کنترل کنید

✅سنسور سرعت سنج:
برق 12 ولت به ترمینال 1 بدین و برق منفی به ترمنیال 3 بدین(وقتی سنسور روبروی صورتتون باشه و ترمینال ها رو به پایین باشن، اولی از راست میشه ترمینال 1)، سیم منفی ولت متر رو به بدنه و سیم مثبتش رو به ترمینال 2 سنسور وصل کنین، با حرکت دادن آرام سنسور با ولتمتر حرکت پله ای باید قابل ملاحظه باشه
✅موتور پله ای یا استپر موتور:
اهم متر را بین ترمینالهای A و D قرار بدین و مقاومت اون رو کنترل کنین، این مقاومت باید بین 47 تا 59 کیلواهم باشه، همچنین اهم متر رو بین ترمینالهای B و C قرار بدین و مقاومت این هم باید بین 47 تا 59 کیلواهم باشه.

✅کوئل:
اهم متر را بین ترمینالهای فشار ضعیف 1و 3 ،2 و 3 ، مقدار 0.6 اهم ، ترمینالهای فشار قوی 1و 4 ، 2 و 3 ، 7.5 کیلو اهم

✅انژکتورها:
مقاومت سیم پیچ انژکتور، در دمای 20 درجه برابر با 12.25 اهم بعلاوه و منهای 0.5 اهم
ولتاژ باز شدن سوزن انژکتورها 6 ولت است، با اعمال این ولتاژ انژکتور ها باز میشن و یه صدای خاص تیک داره

✅سنسور دریچه گاز یا TPS:
در دمای 25 درجه، مقاومت بین ترمینال 1 و 2 در حالت دریچه بسته 2100 اهم، بین ترمینال 1 و 2 کاملا باز 4000 اهم، ترمینال 1و 3 کاملا بسته 3600 اهم، 1 و 3 کاملا باز 3600 اهم، 2 و 3 بسته 4600 اهم، 2و 3 کاملا باز 2100 اهم

✅سنسور اکسیژن:
ترمینال 1 و 2 مربوط به گرمکن هست، در دمای 25 درجه مقدار مقاومتش باید 4 اهم باشه، ولتاژ پایه 3 و 4 مربوط به المنت اصلی اکسید زیرکنیم، در حالت موتور روشن اگر بین 0.7 تا 0.9 بود موتور غنی کار میکنه، اگر بین صفر تا 0.1 بود موتور رقیق کار میکنه، با افزایش و کاهش گاز دادن هم مقدار صد در صد باید تغییر کنه
✅سنسور میل سوپاپ یا CMP:
ولتمتر را بین ترمینال 2 و بدنه قرار بدین، وقتی سنسور روبروی صورتتون هست، و پایه ها رو به پایین هست، اولین ترمینال از سمت راست ، ترمینال 3 هست، به ترمینال 3 برق 12 ولت مثبت بدین و به ترمینال 1 برق منفی بدنه، پایه منفی ولتمتر هم به بدنه وصل کنین، با قرار دادن آهن مقابل سنسور و دور و نزدیک کردن اون ، ولتاژ باید بین صفر تا 12 تغییر کند!
✅سوییچ اینرسی:
کلید رو در حالت قطع قرار بدید، و سپس ترمینال 3 و 1 رو تست کنید، باید اتصال برقرار باشه
وقتی هم وصل هست کلید، ارتباط بین ترمینال 2 و 3 باید برقرار باشه

✅سنسور MAP:
باید به ترمینال 3 ولتاژ 5 ولتی اعمال کنیم و ولتاژ ترمینال 4 را در فشارهای مختلف اندازه بگیریم،
در فشار مطلق بر حسب اتمسفر0.3 ولتاژ سنسور 1.21 ولت، در فشار 0.4 ولتاژ 1.61، در فشار 0.5 ولتاژ 2.02، در فشار 0.6 ولتاژ 2.42، در فشار 0.7 ولتاژ 2.83، در فشار 0.8 ولتاژ 3.23، در فشار 0.9 ولتاژ 3.64، در فشار 1 اتمسفر ولتاژ 4.04 ولت هست.

✅رله دوبل:
مقاومت بین ترمینال 3 و 10 (سیم پیچ رله اصلی) 85 اهم، مقاومت بین ترمینال 7 و 12 (سیم پیچ رله قدرت) 85 اهم

————-
✅کویل پراید کاربراتوری
مقاومت مدار اولیه 1.6 اهم
مدار ثانویه 10.7 کیلو اهم

ﮐﺪ ﺧﻄﺎﯼ OBD ﭼﯿﺴﺖ ﻭ ﭼﻪ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩﯼ ﺩﺍﺭﺩ ؟

OBD ﭼﯿﺴﺖ ؟ OBD ﻣﺨﻔﻒ OnBoard Diagnostics ﺍﺳﺖ ﯾﻌﻨﯽ ﻋﯿﺐ ﯾﺎﺑﯽ
ﺁﻧﺒﻮﺭﺩ (!) , ﻣﻔﻬﻮﻡ ﺍﻭﻥ ﺑﻪ ﺯﺑﺎﻥ ﺳﺎﺩﻩ ﺍﯾﻨﮑﻪ ﻣﺪﺍﺭ ECU ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻭ ﺗﻤﺎﻣﯽ
ﺍﺗﺼﺎﻻﺕ ﻻﺯﻡ ﻭﺻﻞ ﺑﺎﺷﻪ ﻭ ﺩﺭ ﻋﯿﻦ ﺣﺎﻝ ﺑﺘﻮﻧﯿﻢ ﺍﻭﻧﺮﻭ ﻋﯿﺐ ﯾﺎﺑﯽ ﮐﻨﯿﻢ . ﺍﺯ ﺩﯾﺪ
ﺗﻌﻤﯿﺮﮐﺎﺭﻫﺎ ﻭ ﺗﮑﻨﺴﯿﻨﻬﺎﯼ ﻧﺴﺒﺘﺎ ﻣﻄﻠﻊ , OBD ﺍﺳﻢ ﯾﮏ ﻧﻮﻉ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮﺭﻩ ﮐﻪ ﺭﻭﯼ
ﺑﺮﺧﯽ ﻣﺎﺷﯿﻨﻬﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻭ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﭼﻨﺪﺗﺎ ﺍﺯ ﭘﯿﻨﻬﺎﯼ ﺍﻭﻥ ﻋﯿﺐ ﯾﺎﺑﯽ
ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﯽ ﺷﻪ . ﻭﻟﯽ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﭘﯿﭽﯿﺪﻩ ﺗﺮ ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺣﺮﻓﻬﺎﺳﺖ : ECU : ﻣﺨﻔﻒ
ﻋﺒﺎﺭﺍﺕ Electronic Control Unit ﯾﺎ ﺑﻪ ﺭﻭﺍﯾﺖ ﺩﯾﮕﺮ Engine Control Unit
ﺍﺳﺖ . ﺍﯾﻦ ﻭﺍﺣﺪ ﯾﮏ ﻣﺪﺍﺭ ﮐﺎﺭﺩﺭﺳﺖ ﻣﯿﮑﺮﻭﮐﻨﺘﺮﻭﻟﺮﯾﻪ ﮐﻪ ﺟﺰﺀ ﻻﯾﻨﻔﮏ ﻫﺮ
ﺧﻮﺩﺭﻭﯼ ﺍﻧﮋﮐﺘﻮﺭﯼ ‏( ﺣﺘﯽ ﭘﯿﮑﺎﻥ ﺍﻧﮋﮐﺘﻮﺭﯼ ﻣﺴﺎﻓﺮﮐﺸﻬﺎﯼ ﺧﻮﺩﻣﻮﻥ (! ﺑﻪ
ﺣﺴﺎﺏ ﻣﯿﺎﺩ . ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻣﺪﻝ ﺑﺎﺳﺘﺎﻧﯽ ﺍﻭﻥ ﺭﻭ ﻣﯽ ﺗﻮﻧﯿﻦ ﺭﻭﯼ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﻭ ﻣﺎﺷﯿﻨﻬﺎﯼ
ﺳﻨﮕﯿﻦ ﺩﯾﺰﻟﯽ ﻗﺪﯾﻤﯽ ﺑﺒﯿﻨﯿﻦ ﮐﻪ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﯿﺰﺍﻥ ﭘﺎﺷﺶ ﺍﻧﺰﮐﺘﻮﺭ ﻫﺎ ﺭﺍ
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺩﻭﺭﻣﻮﺗﻮﺭ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯿﮑﻨﻪ ﮐﻪ ﺩﺭﺍﺻﻄﻼﺡ ﻋﻤﻮﻡ “ﭘﻤﭗ ﺍﻧﮋﮐﺘﻮﺭ” ﮔﻔﺘﻪ
ﻣﯽ ﺷﺪ ﻭ ﺟﺎﻟﺐ ﺍﯾﻨﮑﻪ ﻫﻨﻮﺯ ﻫﻢ ﺻﻨﻒ “ﺗﻌﻤﯿﺮﮐﺎﺭ ﭘﻤﭗ ﺍﻧﮋﮐﺘﻮﺭ ” ﯾﮑﯽ ﺍﺯ
ﺷﻐﻠﻬﺎﯼ ﭘﺮﺩﺭﺁﻣﺪﻩ ﮐﻪ ﮐﺎﺭﺷﻮﻥ ﻫﻢ ﻓﻘﻂ ﺗﻌﻤﯿﺮ ﺍﯾﻦ ﭘﻤﻬﺎﺳﺖ . ﻭﻟﯽ ECU ﺧﯿﻠﯽ
ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﺗﺮ ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺣﺮﻓﻬﺎﺳﺖ ﻭ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺭﻓﺘﺎﺭﻫﺎﯼ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺑﺮﻋﻬﺪﻩ ﺩﺍﺭﺩ . ﯾﮑﯽ ﺍﺯ
ﻭﻇﺎﯾﻒ ECU ﺍﯾﻨﻪ ﮐﻪ ﺩﺭﺻﻮﺭﺕ ﺩﺭﺧﻮﺍﺳﺖ “ﻋﯿﺐ ﯾﺎﺏ” ﻭ ﯾﻪ ﻗﻮﻝ ﺗﻌﻤﯿﺮﮐﺎﺭﻫﺎ
“ ﺩﯾﺎﮒ” , ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻻﺯﻡ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺧﺎﺭﺝ ﺍﺯ ECU ﺍﺭﺳﺎﻝ ﮐﻨﺪ . ﺍﯾﻦ ﺩﺍﺩﻩ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ
ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﺕ ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﮐﻪ ﺍﺯ ﺩﯾﺎﮒ ﺑﻪ ECU ﺍﺭﺳﺎﻝ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ , ﺁﻣﺎﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺩﺭ
ﺟﻮﺍﺏ ﺑﺮﮔﺮﺩﺍﻧﺪﻩ ﻣﯽ ﺷﻮﺩ. ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺩﻗﺖ ﺩﺍﺷﺖ ﮐﻪ ECU ﻓﻘﻂ ﻣﻨﺤﺼﺮ ﺑﻪ
ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻧﯿﺴﺖ ﻭ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﺪﺭﻥ ﺑﻮﺩﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻣﯽ ﺗﻮﻧﻪ ﺑﺮﺍﯼ ﻫﺮﮐﺪﻭﻡ ﺍﺯ
ﺑﺨﺸﻬﺎﯼ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻫﻢ ﺟﺪﺍﮔﺎﻧﻪ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺑﺸﻪ , ﻣﺜﻞ : ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ , ﺍﯾﺮﺑﮓ ,
ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﯿﻖ (!) ﻭ … ﺩﺭﻧﮕﺎﻩ ﺍﻭﻝ , ﻣﺨﺼﻮﺻﺎ ﺑﺮﺍﯼ ﮐﺴﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺧﻮﺏ
ﻣﯿﮑﺮﻭﮐﻨﺘﺮﻭﻟﺮﯼ ﺩﺍﺭﻧﺪ , ﻃﺮﺍﺣﯽ ECU ﻣﯿﺘﻮﻧﻪ ﻧﺴﺒﺘﺎ ﺳﺎﺩﻩ ﺑﻨﻈﺮ ﺑﯿﺎﺩ ﻭﻟﯽ ﺍﯾﻨﮑﺎﺭ
ﻣﺴﺘﻠﺰﻡ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺩﻗﯿﻖ ﻭ ﻋﻤﯿﻖ ﺍﺯ ﮐﺎﺭﮐﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ , ﺩﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﺣﺎﮐﻢ ﺑﺮ ﺁﻥ ,
ﻣﺪﻟﻬﺎﯼ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ , ﺍﻟﮑﺘﺮﻭﻧﯿﮏ , ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ ﺍﺻﻮﻝ ﻧﺮﻡ ﺍﻓﺰﺍﺭﻫﺎﯼ ﺑﻼﺩﺭﻧﮓ ﻭ ﺍﺯ ﻫﻤﻪ
ﻣﻬﻤﺘﺮ ﺩﺍﺷﺘﻦ ﯾﮏ ﺗﯿﻢ ﻣﻨﺴﺠﻢ ﻃﺮﺍﺣﯽ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ ﺩﻟﯿﻞ ﺷﺮﮐﺘﻬﺎﯼ
ﻣﻌﺪﻭﺩﯼ ﺩﺭ ﺩﻧﯿﺎ ECU ﻃﺮﺍﺣﯽ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ .
ﺍﻣﺮﻭﺯﻩ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﺗﻮﺍﻥ ﻭ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮﻑ
ﺳﻮﺧﺖ – ﺁﻟﻮﺩﮔﯽ، ﺗﻮﺳـــﻂ ﯾﮏ ﺑﺮﺩ ﺍﻟﮑﺘﺮﻭﻧﯿﮑﯽ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ﺑﺎ ﺗﻌﺪﺍﺩﯼ ﺣﺴﮕﺮ ﻭ
ﻣﺤﺮﮎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﯽ ﮔﯿﺮﺩ . ﺍﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘـــــــــﻢ ﺑﻪ ﺳﺒﺐ ﭘﯿﭽﯿﺪﮔﯽ ﻫﺎﯼ ﺧﺎﺹ ﺧﻮﺩ،
ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺑﺨﺸﻌﯿﺐ ﯾﺎﺏ ﺭﻭﯼ ﺑﺮﺩ ﺑﻮﺩﻩ ﮐﻪ ﻋﯿﺐ ﯾﺎﺑﯽ ﺧﻮﺩﮐﺎﺭ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺭﺍ
ﺑﻌﻬﺪﻩ ﺩﺍﺭﺩ . ﻋﯿﺐ ﯾﺎﺏ ﺭﻭﯼ ﺑـــﺮﺩ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ ﺍﺭﺗﺒﺎﻃﺒﺮﻗﺮﺍﺭ ﮐﺮﺩﻩ ﻭ
ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺩﻫﺪ . ﻧﺮﻡ ﺍﻓﺰﺍﺭ ﻋﯿﺐ ﯾﺎﺏ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﻋﯿﻮﺏ، ﭘﺎﺭﺍﻣﺘــــــﺮﻫﺎ
‏( ﺩﻭﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺩﻣﺎﯼ ﺁﺏ ﻭ(… ﻭﺗﺴﺖ ﻣﺤــــﺮﮎ ﻫﺎﯼ ﻣﻮﺗـــــﻮﺭ، ﺍﺯ ﺗﻤﺎﻡ
ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﯼ ﺍﻧﮋﮐﺘﻮﺭﯼ ﺳﺎﺧﺖ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﻭ ﺧﺎﺭﺟﯽ ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ ﮐﺮﺩﻩ ﻭ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ
ﺍﺭﺗﻘﺄ ﺑﺮﺍﯾﭙﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﯼ ﺩﺍﺧﻞ ﮐﺸﻮﺭ ﻭ ﺧﺎﺭﺟﯽ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ .
ﺗﻮﺟﻪ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ :
۱ – ﻫﻤﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻫﺎ ﺍﺯ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ obdii ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﯿﮑﻨﻨﺪ . ﺑﻌﻀﯽ ﻫﺎ Preobii ﻭ
obdi ﻭ eddl ﻭ …
۲ – ﺩﺭ ﺧﻮﺩ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ obdii ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺭﻭﺵ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﻣﻮﺟﻮﺩﻩ ﻣﺜﻞ : l ine- iso -k
line ﻭ …
۳ – ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺷﻤﺎ ﻓﻘﻂ ﻣﯿﺘﻮﻧﯿﺪ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﭘﺎﯾﻪ ﻫﺮ ecu ﺭﻭ ﺑﺨﻮﻧﯿﺪ
ﻭ ﺑﺮﺍﯼ ﻫﺮ ﺧﻮﺩﺭﻭﯾﯽ ﻧﺮﻡ ﺍﻓﺰﺍﺭ ﻫمون ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻻﺯﻣﻪ

روش بی کد کردن سمند موتور ملی بایفول و تک سوز

در این روش اول باید با یک پروگرام معتبر از طریق سوکت دیاگ ایسیو را به no kodتبدیل کرد بعد ایسی95320 رانیزبا برنامه بدون کدپروگرام کرد
درسوکت طوسی جای سیمهایh3وg2راباهمدیگر و همچنینh2وh1راباهمدیگر جابه جا کنید{مربوط به کویل هاست}

در سوکت قهوه ای باید دقت کنید سه رشته را باید قطع کرد h3 – g1 – k2 توجه داشته باشید که در اخر دو رشتهh3-k2یکی در مسیر دسته سیم k2ویکی در میسر سوکت ایسیوh3 قطع و اضافه میاد{مربوط به سویچ اینرسی کلید گاز ودیاگ}میباشد
این روش تنها راه حل وصحیحترین روش است.
100درصد بدون مشکل خواهدبود
تگ سوز که خیلی راحته.یعنی پس از
تبدیل به بدون ایمو و ریختن برنامه بیکد روی ایپرام سپس با جابجایی سیمهای کویل (از سوکت طوسی h1 با h2 و g2 با h3——–و سوکت قهوه ای g2 با h3) براحتی روشن میشه.

جی تگ (Jtag) چیست

جی تگ (Jtag) چیست

جیتگ یک پروتکل استاندارد ارتباطی است که در ابتدا برای تست قطعات ابداع شد اما امروزه بیشتر برای پروگرام و دیباگ کردن قطعات استفاده میشود. این ارتباط از 4 سیگنال به نامهای TDO-TCK-TDI-TMS و یک سیم زمین تشکیل شده است.

دیباگر جیتگ چیست ؟

دیباگر سخت افزاری است که از طریق کانکتور جیتگ به میکروکنترلر وصل شده و با کمک نرم افزار درون PC میتوان به تعقیب برنامه و اشکال زدایی آن پرداخت.

آیا پروگرامر می تواند کار دیباگر را انجام دهد ؟

خیر دیباگر معمولا توسط سازنده خود قطعه ارائه میشود و تا بحال پروگرامر که دیباگر هم باشد توسط هیچ شرکتی تولید نشده است.

کانکتور JTAG چه استفاده ای دارد؟

این کانکتور علاوه بر استفاده برای حالتهای ISP در حالت JTAG برای پروگرام آی سی های CPLD و FPGA و ATXMEGA استفاده میشود.