مقاومت و حجم انژكتورهاى tu5

 
انژكتور هاى موتور tu5 از نوع “مقاومت بالا” با مقاومت ١٤.٥اهم هستند.
اگر مقاومت سوزن انژكتورى كه روى ماشين نصب ميكنيم با مقاومت تعريف شده در ecu متفاوت باشه، ecu خطاى انژكتور رو ثبت مى كنه.
بر روى موتور tu5، سه نوع انژكتور نصب شده كه در زير به معرفى هركدام خواهيم پرداخت:

انژكتورهاى مشكى رنگ با حجم ١٢٠ سى سى
انژكتور هاى آبى رنگ با حجم ١٣٥ سى سى
انژكتور هاى نارنجى رنگ با حجم ١٥٧ سى سى

تمام این حجم ها بر اساس ٣.٥ بار فشار داخل ریل سوخت است. اگر فشار ریل سوخت بیشتر شود این اعداد هم تغییر خواهد كرد.
نوع ecu و انژكتور نصب شده:

‏7.4.4NFU: نارنجى رنگ

‏7.4.4N6A: بر روى اين ecu هم انژكتور نارنجى نصب شده هم آبى رنگ

7.4.5 و 7.4.9: مشكى رنگ

لازم به توضيح است كه واحد اندازه گيرى، سى سى بر دقيقه است

كثيفي انژكتور يعني چه؟

“کثیف ” در واقع نام گذاری غلطی است که در مورد انژكتورها به كار مي رود. در واقع انژکتورها به ندرت با کثیفی مسدود می شوند، اما معمولا به وسیله ساختار رسوب های روغن جلا مسدود شده یا محدود می شوند. این کار مقدار سوختی را که انژکتور می پاشد کاهش می دهد که در نتيجه ممکن است موتور روشن نشود، باتاخیر استارت بخورد یا این که از کار بیفتد.
انژکتور سوخت چیزی بیش تر از سوزن انژکتور نیست.با انژکتورهای مکانیکی، سوپاپ فنری این فرصت را دارد تا هنگامی که فشار سوخت بر کشش فنر غلبه پیدا می کند، سوخت از سوزن انژکتور پاشیده شود وبتواندسوپاپ را ببندد.
با کمک انژکتورهای الکترونیکی، هنگامی که انژکتور توسط ايي سي يو به برق وصل می شود، یک سیم پیچ استوانه ای فنردار يا همان سولنوئيد، سوپاپ هوا pintle valve را باز می کند. این کار، فرصتی فراهم می آورد تا سوخت تحت فشار در ریل سوخت از طریق انژکتور جریان یابد و از سوزن انژکتور به بیرون پاشیده شود.انژکتورها در طرح های متفاوتی هستند. در طراحی اولیه، انژکتورهای بوش دارای سوپاپ بودند. در سال 1989، جنرال موتورز طراحی جدید انژکتور “مولتک ” را معرفی کرد که دریچه ای به شکل توپ دارد وادعا می شود که در برابر مسدود شدن مقاوم است. در بقیه انژکتورها طراحی دریچه به شکل دیسک است که گفته می شود باز هم در برابر مسدود شدن مقاوم است.

این گونه از مشکلات با ساختار ساده ای از رسوبات می تواند اتفاق بیفتد، زیرا دهانه انژکتور خیلی بار یک است و با مقدار کمی مواد زايد، جریان سوخت محدود شده و الگوی پاشیدن به هم می خورد. برای احتراق خوب، انژکتورها باید یک بخار از سوخت را به صورت مخروطی شكل تولید کنند. وجود پوسیدگی یا رسوبات در دهانه نازل می تواند سبب ایجاد “نوارهایی ” از سوخت مایع شود که بخار شده و ضعیف می سوزند. در نتيجه، این موضوع سبب تاخیر در استارت خودرو، آلایندگی ومشکلات عملکردی می شود.
تمیز کردن انژکتور

تمیزکردن یا تعویض، بهترین راه کار برای انژکتور خرابی است که مجراي آن گرفته است. هزینه تعویض انژکتورها زياد است و فقط باید به عنوان آخرین راه کار توصیه شود. اگر انژکتورها مسدود شده اند، می توان آن ها را با حلال تحت فشار يا همان انژكتور شوي تمیز کرد.
مواد افزودنی نيز براي باک بنزين وجود دارند که ادعا می شود انژکتورهای مسدود شده را تمیز می کنند، اما كاركرد واقعي چنین محصولاتی معمولا جزئی است.
تمیز نگه داشتن انژکتور

بهترین روش برای این که تمیز کردن انژکتور به حداقل رسیده یا به طور كلي نيازي به اين كار نباشد،استفاده از بنزین مرغوب است که در درون خود، ماده پاک کننده کافی برای جلوگیری از تشکیل جرم رسوب دارد و کیفیت آن باعث عدم تشیکل چنين رسوباتي مي شود. می توان از مواد افزودنی بنزين مثل مكمل ها و تميزكننده هاي انژكتور نيز برای تمیز نگه داشتن اين وسايل گرانقيمت و حساس استفاده کرد.

انژکتور و رسوب زدایی

با توجه به تاکیدات در خصوص کاهش آلودگی و کنترل مصرف سوخت و لزوم استفاده از تکنولوژی‌های جدید جهت حل مشکلات آلودگی هوا، استفاده از سیستم‌های انژکتوری در خودروهای موجود، رایج شده است.
در سیستم‌های انژکتوری موجود از یکسری سنسور مانند: دور موتور، فشار منیفولد (مپ سنسور)، دریچه گاز، سنسور اکسیژن و … جهت جمع آوری اطلاعات موتور استفاده می‌گردد. اطلاعات بدست آمده از این سنسورها به مغز الکترونیکی خودرو (ECU) فرستاده شده و پردازش می‌گردد. پس از بررسی این اطلاعات، ECU دستورات اجرائی خود را از طریق عملگرها، روی موتور اعمال می‌نماید. عملگرهای موجود عبارتند از: موتور پله‌ای، کوئل، پمپ بنزین ، انژکتورها و … .
از میان عملگرهای موجود، انژکتور بنزین بدلیل برخورداری از مشخصات فنی ویژه، از اهمیت خاصی در سیستم کنترلی موتور برخوردار است. در واقع این قطعه یک شیر الکترونیک دقیق است که با استفاده از آن می‌توان میزان سوخت مورد نظر را در زمان تعیین شده (توسط ECU) تهیه نمود. ساختار برش خورده این قطعه در شکل زیر نمایش داده شده است.

اهمیت انژکتور

به دلایل زیر قطعه انژکتور یک قطعه پر اهمیت موتور محسوب می‌شود و باید در تولید آن از دقت کافی بهره جست:

با استفاده از اطلاعات ارسالی توسط سنسورها، ECU محاسبات دقیقی جهت تعیین میزان سوخت مصرفی موتور انجام می‌دهد. پس از انجام این محاسبات، ECU با استفاده از دستورات ارسالی به انژکتور، مقدار پاشش و زمان پاشش سوخت را تعیین می‌نماید. (در واقع پهنای پالس PULSE WIDTH مدت زمان باز شدن انژکتور و پاشش آن‌را تعیین می‌نماید).
از آنجایی‌که نحوه پاشش سوخت (زاویه پاشش) و موقعیت قرارگیری انژکتور تاثیر بسزائی روی فرآیند اختلاط سوخت و هوا و در نتیجه احتراق موتور دارد، لذا زاویه پاشش و موقعیت مونتاژی انژکتور نیز اهمیت ویژه‌ای در عملکرد یک موتور دارد.

مشکلات احتمالی انژکتور و راه حل‌ها

در قسمت قبل گفته شد که انژکتور یک قطعه دقیق بوده و مشخصات عملکردی آن بسیار مهم است. پس از استفاده از این قطعه در مدار سوخت‌رسانی یک خودرو، ممکن است پس از مدتی مشکلات مختلفی برای این قطعه ایجاد شود.
یکی از عواملی که باعث بروز مشکل در سیستم سوخت‌رسانی و در نتیجه انژکتور می‌گردد، کیفیت نامناسب سوخت و وجود ذات ناخالصی است. این ذرات به مرور زمان و پس از مدتی در بدنه اجزاء موجود در سیستم سوخت رسانی و مخصوصا انژکتور نفوذ می‌نماید. این فرآیند در شرایط مختلف کاری موتور رخ می‌دهد، بعنوان مثال در زمان روشن بودن موتور خودرو، دمای کاری بالا بوده و سوخت مصرفی و همچنین انژکتورها نیز گرم می‌شود. پس از خاموش شدن موتور مقداری سوخت در ریل سوخت و انژکتورها باقی می‌ماند و از سوی دیگر دمای موتور و انژکتورها نیز کاهش می‌یابد. این فرآیند باعث رسوب تدریجی ذرات ناخالصی روی اجزاء داخلی انژکتور می‌گردد.
با افزایش مواد زاید و ناخالصی روی اجزاء انژکتور به تدریج مشخصه‌های عملکردی این قطعه تغییر می‌نماید. بعنوان مثال ابعاد داخلی سوزن و سوراخ تغییر کرده و ممکن است دبی خروجی آن نیز تغییر نماید. همچنین ممکن است نحوه پاشش (زاویه پاشش) نیز تغییر پیدا کند. این عوامل باعث عدم عملکرد صحیح موتور می‌گردد. همچنین ممکن است تغییر نحوه پاشش باعث آسیب دیدگی قطعات دیگر گردد.

پاشش انژکتور

بطور کلی ایجاد مشکل در عملکرد انژکتورها، باعث بروز مشکلات زیر خواهد شد:

کاهش توان و عملكرد موتور
استارت نامناسب خودرو (روشن شدن نامناسب)
افزایش آلایندگی‌های خروجی
کاهش عمر و عملکرد کاتالیست خودرو (CatalystConverter)
کاهش عمر و عملکرد سنسور اكسیژن خودرو (Lambda Sensor)
افزایش مصرف سوخت

خاموش کردن چراغ سرویس در خودروهای مالتی پلکس ماکس، ECO و SMS

از طریق دو عدد کلید در جلو آمپر وبدین صورت که ابتدا با کلید سمتئ راست وارد منوی تنظیمات صفحه نمایش در جلو آمپر شده
سپس از نمایش منوی تنظیمات همان کلید را نگه داشته تا وارد منوی تنظیمات روغن شود. جدیدمکانیک
سپس از طریق کلید سمت چپ مقدار مسافت نمایش داده شده در آیتم های روغن، فیلتر روغن و فیلتر هوا را افزایش می دهیم تا مقدار کیلومتر خودرو کمتر از کیلومتر تنظیم شده باشد.

روشی برای تست کوئل های دوبل خطی (بدون وایر شمع )

الف) تست سیم پیچ اولیه کوئل اول: ابتدا سوکت کوئل را کشیده و دو سر پروب اهم متر را به پایه های 1 و 4 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.
ب: تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: دو سرپروب اهم متر را به پایه های 2 و 3 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.
در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
ج: تست سیم پیچ ثانویه کوئل اول: ابتدا کوئل را از سر شمع ها جدا می کنیم. سپس دو سر پروب اهم متر به برجک های خروجی کوئل اول یعنی برجک مربوط به شمع های 1 و 4 اتصال می دهید مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد.
د: تست سیم پیچ ثانویه کوئل دوم: دو سر پروب اهم متر را به برجک های کوئل دوم یعنی برجک مربوط به شمع های 2 و 3 اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد.
در غیر اینصورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
ن تنظیم مقدار ولتاژ خروجی و آوانس جرقه زنی به عهده ECU می باشد.
قسمتی را که سوکت به کوئل وصل می شود ، ورودی کوئل (سیم پیچ اولیه) می گویند.
قسمتی را که وایرها و یا مستقیما شمع ها به کوئل دوبل معمولی به این صورت است که از طرف سوکت برای وایر شمع های 1 و 4 و در طرف مقابل وایر شمع های 2 و 3 است. جابجا شدن وایر های 1 و 4 با هم و 2 و 3 باهم فرقی نمی کند، چون کوئل ها جفت جفت می زنند.
از سیم کنار کوئل دوبل برای منظور های زیر استفاده می شود:
• برای نصب خازن 3600 میکروفاراد ، با بدنه کردن آن برای حذف پارازیت های کوئل
• برای چک کردن رسیدن ولتاژ V12+ به کوئل
• برای یکسره کردن برق کوئل در مواقعی که رله دوبل سوخته باشد.
بعضی مواقع خودرو روشن نمی شود. اما رله دوبل سالم است(با باز کردن سوئیچ پمپ بنزین کار می کند) وبا دادن برق یکسره به سیم اضطراری کوئل ، خودرو روشن می شود. دلیل آن است که سیم پیچ ثانویه یکی از کوئل ها خراب است و یا تعویض کوئل خودرو روشن می شود.
در پژو 206(بدون سنسور میل سوپاپ) هنگام جرقه زدن، ECU از سنسور دور موتور متوجه می شود که نوبت جرقه زنی سیلند ر1 و 4 است ولی ECU نمی داند که کدام یک از آنها در زمان جرقه زنی (مرحله احتراق) قرار دارد. ولتاز ایجاد شده در شمع سیلندری که در حالت تراکم است زیادتر از شمعی است که در حالت تخلیه قرار دارد. در داخل کوئل یک دیود اوپتوکوبلری وجود دارد که سیگنالی را از پایه 3 کوئل به ECU ارسال می کند که نشان می دهد زمان جرقه زدن کدام سیلندر است.

اموزش بدون كد كردن پرايد S2000

براي بدون كد كردن اين مدل از ECU نيز بايد مانند حالت قبل اعمال زير انجام شود.
١- ايپرام ٨ پايه را با برنامه بدون كد پرايد برنامه ريزي مي كنيم.
٢- پايه G1 و F3 را از روي سوكت طوسي ECU به يكديگر وصل مي كنيم.

اموزش بدون كد كردن پرشيا و ٤٠٥
براي بدون كد كردن اين مدل از ECU اعمال زير را انجام دهيد.
١- ايپرام ٨ پايه را با برنامه بدون كد ٤٠٥ برنامه ريزي كنيد.
٢- پايه G1 و F3 را از روي سوكت طوسي ECU به يكديگر وصل مي كنيم..

‌‌ساختار سنسور اکسیژن

از بدنه سرامیکی (چینی) و الکترودهایی از جنس پلاتینیوم و غلاف آن از جنس دی اکسید زیر کونیم و دارای یک المنت گرم شونده می باشدکه دمای سنسور را تا 300 الی 800 درجه سانتی گراد می رساند

مدار برق سنسور اکسیژن

پایه 1 برق 12 ولت مثبت از رله دوبل (سفید رنگ)

پایه 2 اتصال بدنه (سفید رنگ)

پایه 3 ارسال سیگنال مثبت (خکستری رنگ)

پایه 4 ارسال سیگنال منفی (مشکی)

شرح کار سنسور اکسیژن:

این سنسور حساس به تغییرات مقدار اکسیژن دارد و نوک سنسور داخل لوله اگزوز است که با مقدار اکسیژن موجود در اگزوز ایجاد واکنش کرده و تولید سیگنال و آن را به (ECU) ارسال تا مقدار

سوخت و هوا را تصحیح کند بصورتی که اگر میزان اکسیژن در اگزوز کم باشد سوخت غنی است و با ارسال سیکنال با ولتاژ کم سوخت را کم می کند و اگر میزان اکسیژن در اگزوز زیاد باشد سوخت رقیق است و با ارسال سیکنال با ولتاژ زیاد سوخت را زیاد می کند .

رفع مشکل کپ سمند EF7

در صورت وجود شدت زیاد کپ شدن سمند شما اقدامات زیر رو انجام بدید :

یکی از انژکتورها عمل پاشش سوخت را بدرستی انجام نمیدهد نسبت به رفع ایراد آن توسط مکانیک مجرب اقدام نمایید.
دریچه گاز گرفته است و بخوبی باز و بسته نمی شود که این ایراد بیشتر موقع تعویض دنده ها نمایان می شود
استفاده از شمع NGK سوزنی ایریدیوم میتونه تا 90 درصدر این مشکل رو برطرف کنه .در نهایت پس از انجام اقدامات بالا اگر بازهم مشکل شما وجود داشت اقدامات زیر را انجام دهید
سوزن انژکتور را تعویض نمایید.
تعویض سنسور میل سوپاپ یا سنسور اکسیژن